Создание официальной схемы линий Московского метро для вестибюлей

После сдачи вагонной схемы приступаем к схеме, предназначенной для вестибюлей.

Рассказывает Людвиг Быстроновский.

Прототип станционной схемы

Предполагается, что рядом с кассами будет висеть станционная схема. Вот один из первых ее набросков с сайта студии, он устарел на пару месяцев уже. Тут Кремль еще как арабская вязь, а вместо храма Христа Спасителя стоит Дворец Советов. И лосик, конечно.

Схема будет (надеюсь) размером в метр, на ней будет алфавитный указатель, название, и э-э-э... что-нибудь еще. Вот река нужна, это понятно. И транспортные магистрали. И лосик. И еще понятно, что нужны автобусные маршруты, соединяющие соседние ветки. Но эти маршруты тоже бывают разные — например, бывают быстрые и регулярные, а бывают медленные и редкие.

Конкурсная комиссия предложила вот такой план.

«На вестибюльную схему добавляются слои в порядке уменьшения приоритета до тех пор, пока избыточность информации не приведет к значительному ухудшению читабельности и восприятия. Список в порядке уменьшения приоритета:

1 — все информационные слои с вагонной схемы (линии и станции метро, линии ЖД, река, аэроэкспрессы);
2 — названия районов города + ближайших городов-спутников;
3 — основные магистрали (улицы);
4 — остановки (платформы) на ЖД;
5 — парки;
6 — линии НГПТ (наземного городского пассажирского транспорта) (связи станций разных линий + районов, необслуживаемых метрополитеном);
7 — достопримечательности;
8 — линии НГПТ, составляющие опорную сеть городского транспорта (дополнительные к п. 6) — по примеру подготовленного эскиза.

Список маршрутов для отображения будет подготовлен тогда, когда станет понятно на каком „уровне“ мы остановимся».

Эскиз — сектор на северо-западе Москвы — подготовлен Алексеем Черниковым и Александром Морозовым.

На северо-западе Москвы бурлит напряженная жизнь.

Комментарии создателей

Отображены маршруты НГПТ, составляющие опорную сеть городского транспорта (интервалы менее 10 минут, связи между разными районами — не подвозка к ближайшему метро) — это около 20–30% от общего количества.

Возникли также требование о небольших подвижках трасс линий метро на схеме, без которых информация о взаимодействии НГПТ и метро очень уж сильно искажается. Один из ярких примеров — «Трубная» и «Цветной бульвар»: «Трубная» находится на Бульварном кольце (с пересадкой на маршруты Бульварного кольца), «Цветной бульвар» — наоборот, на Садовом (с пересадкой на троллейбус Б) — и по наземному транспорту это уже не единый узел, а две совершенно разные станции, между которыми на наземном транспорте — две остановки (670 метров). Поэтому единый узел метро распадается на два наземных ТПУ, не связанных между собой (и наш вариант это показывает: отдельно — подземная пересадка, отдельно — два наземных пересадочных узла).

Чтобы были ясны пересадки относительно улиц: Садовое кольцо обязательно сделать кругом, это возможно. Бульварное — частью круга (снизу — Москва-река). МКАД — скругленный прямоугольник, а не ломаная. Основные прямые проспекты (Ленинградский, Ленинский, проспект Мира, Волоколамское и Ленинградское шоссе, ул. Народного Ополчения и т. п.) — тоже максимально прямыми на схеме. Чтобы было схематично, ясно. Метро — это конечно наше всё, но не до такой степени, чтобы все остальные городские объекты гнулись непонятным образом только ради абсолютно прямых линий метро. Дороги (МКАД, Садовое, Бульварное кольцо) — показаны белыми линиями и подписаны. В окончательном варианте следовало бы, на наш взгляд, так же показать вышеупомянутые проспекты.

На нашей схеме есть разные варианты оформления объектов одного и того же типа объектов. Например, вводится знак наземной пересадки, по образцу парижской схемы (белая площадка с серой каймой), форма — в разных вариантах разная (скругленные углы, прямые, названия станций и номера маршрутов входят внутрь площадки или не входят — это и определяет наличие удобной возможности пересесть).

Окончательное решение, конечно, за студией. Мы только показываем, что нужен такой объект «пересадка по земле». Так же знаком можно показать «пересадку» между «Смоленскими» станциями метро — сразу видно, что между ними нет пересадки в обычном метрополитеновском смысле, но есть пересадка на троллейбус с обоих станций — и можно по земле пересесть между этими станциями (если приспичит).

Критерий выбора маршрутов (должны выполняться оба условия):
а) маршрут должен быть частоходящим (две градации: 1. обязательно интервалы не более 10 минут весь день, 2. интервалы в пик не более 10 минут, а днем — не более 15);
б) машрут должен связывать разные значимые районы, линии скоростного транспорта. В центре значимые районы будут более мелкие, т. к. там много разных мест притяжения; на окраинах районы более крупные.

Не показываются маршруты типа автобуса 233, троллейбуса 58 — т. е. хоть и частые, но сугубо подвозящие от ближайших к метро кварталов / дворов. Люди в этих кварталах и так знают, что они «живут на метро ХХХ».

Другое дело — связь не только с ближайшим метро, но и другими линиями. Пример — автобусы и трамваи из Строгина до «Щукинской» и «Войковской». Также важно показать, как добираться до метро, если оно далеко от района (в таких районах часто возникают альтернативы). Примеры — автобусы из Бусинова, Коровина (можно проехать и к «Речному вокзалу», и на «Петровско-Разумовскую»).

Важно показывать не только автобусы-троллейбусы Мосгортранса, но и других массовых перевозчиков: Мострансавто и «Химки Троллейбус» в Химки, «Автолайн» (крупные автобусы, а не маршрутки, у которых нет гарантии посадки) в Троицк и т. д.

Трамвай и автобус-экспресс идут по обособленной полосе, с минимальными интервалами, поэтому их линии толще, чем у обычных автобусов и троллейбусов.

Автобус и троллейбус даны разными цветами потому, что пока что у нас не сквозная система нумерации маршрутов. Пассажиры элементарно запутаются, т. к. по традиции автобус и троллейбус всегда показывались разными линиями. Кроме того, при наличии нескольких (небольшого количества! 2-4) цветов легче ориентироваться на схеме, чем в вариантах «весь наземный транспорт одним цветом» или «все маршруты разными цветами».

На будущее — трасса МК МЖД сразу забита в схему, чтобы потом не сильно переделывать. На окончательном варианте ее пока что можно будет отключить. Аэроэкспресс идет вдоль железной дороги, а не напрямик».

Мне принципы кажутся здравыми, но есть и не очень ясные моменты. Например, что и кольцевая метро, и Садовое одновременно должны быть кольцами. Или вот очевидно, что уже сейчас нужно выбрать один из двух подходов: умножение маршрутов или макаронный пучок.

Умножение маршрутов версус макаронный пучок

Умножением маршрутов я назову ситуацию, когда пять маршрутов идут по одной дороге, и на этом месте рисуется одна линия, общая для всех. У этого подхода в плюсах — использование одного цвета и меньший визуальный шум, а в минусах — непонятность, для компенсации которой приходится вводить много обозначений. И все равно не всё на первый взгляд будет ясно. Вот, например, 21-й маршрут:

Ну то есть человеку нужно понимать, чем знак конечной отличается от простой нумерации по маршруту, а на развилках (или просто с каким-то шагом) нужно дублировать номера.

Альтернативой умножению маршрутов служит макаронный пучок, в котором на каждый маршрут рисуется своя макаронина. Этот подход знают все, кто смотрел на схему в троллейбусе.

Или вот в Лондоне те же щи:

К чему приводят макароны, знают все — пространство набухает и становится толще. Но и плюсы есть. Короче, все надо проверить.

Еще нужно определить, насколько схематичной должна быть схема (если, например, убрать остановки, то выделенный изгиб не нужен, а если рисовать остановки — нужен).

Вокруг лося

Схема с парками, она же схема с лосиком, она же станционная, она же вестибюльная, она же схема с транспортными маршрутами Москвы, разместилась справа на Стенке Судьбы.

На фотке — две итерации: одна с транспортом, другая с достопримечательностями.

Сначала встал вопрос о целесообразности и масштабе станционно-вестибюльного бедствия. Ну то есть самый дружелюбный к пассажиру вариант — сбацать для каждой станции свой стенд, на нем несколько карт: крупную, с нумерацией выходов и окрестностями станции и еще ближайшую четвертушку Москвы с транспортом и туда же лепить небольшую схему метро. И продержаться так осталось лишь десять лет — потом на всех станциях будут тачскрины с масштабируемыми картами и поиском.

Но вешать-то что-то нужно уже сейчас, в едином для всех станций печатном плакате-метр-на-метр, в который хочется влепить и всю Москву, и драмкружок, и кружок по фото, и тут неизбежно наступит какой-то предел, дальше которого ничего не влезает. Для выяснения предела Егор увеличил до метрового размера вагонную схему и доклеивал на нее листы-гипотезы по мере готовности.

Здесь видны три наклейки: прямые московские дороги (белым по желтому, на юге), транспорт на севере и центр с Кремлем. Начнем, как водится, со скучного, с транспорта, а конфетка Кремля будет на сладкое.

Линии: макароны, шоссе, перегоны

Началось все с забега на транспортно-макаронную фабрику № 1 им. Тухачевского-Глаголева.

Красиво, чё — Олимпиада-восемьдесят. Понятно, где со 135-го маршрута пересесть на 35-й, и вся Москва как на ладони. Правда, оказалось, что схема должна быть 5×5 метров, и из нее для размещения на каждой станции нужно будет вырезать отдельный кусок, а в метр на метр ни макароны, ни честные макаронные пересадки не влезают. Там же еще на каждой макаронине надо номер маршрута писать, и все это должно быть не мелким. В общем, все предвещало долгую битву.

Конечно, борьба за читабельность закончилась бы победой студии, если бы не московские прямые магистрали. Смотрим.

Конечно же, все из-за того, что вместо схемы тут выходит карта. На карте отлично и подробно встанут автобусно-троллейбусно-трамвайные маршруты и городские шоссе, вот только ветки метро надо будет выкинуть на фиг — они, во-первых, кривые и, во-вторых, не выдержат визуальной конкуренции с макаронными пучками. Ну и плюс работа какая-то странноватая — можно просто распечатать яндекс- или гугл-карту, и будет точнее. В общем, я бы решал задачу создания такой карты быстрого городского транспорта на базе картографического сервиса, подобрав под нее рисунок маршрутов гортранспорта. Проект из разряда «можно сделать», но не в рамках этой задачи, и, на мой взгляд, там нужна более тесная интеграция с картографами и совсем другой масштаб.

Вот макаронины (размер их на распечатке великоват, но легко себе представить их уменьшенными, и что будет твориться, когда они заполонят всю Москву):

В общем, есть предположение, что на станции метро такая схема как-то неуместна. Там бы все-таки большую схему метро для понаехавших дать, а не «схему транспорта Москвы минус метро» для местных.

Ну о’кей. Если прямые дороги рушат нам малинник, то давайте на них забьем. Попутно, раз картографическая точность теряется, а остается лишь упрощенность и схематичность, обрезаются аппендиксы маршрутов — остаются лишь соединительные линии от одного метро до другого, а все эти троллейбусные петли и автобусные вихляния, по сути, не нужны. Ну и разноцветные макароны не нужны до кучи тогда.

Получаются веточки. Сначала одинарные («Юго-Западная» — «Ясенево»):

Потом все-таки улучшенные, макаронные, но одноцветные («Университет» — «Новые Черемушки»):

Стиль отрисовки пока не окончательный, Егор еще копает, на днях сказал, что вроде есть идея про стиль, которую надо попробовать. Тут еще нет обозначения трамваев-троллейбусов, всяких стрелок направлений и проч., река должна перерисоваться, работы впереди много.

Время исторической минутки. Вот что говорит нам про обрезанные на концах городские транспортные маршруты интернет:

А вот пара карт с маршрутами, которые не обрезаются по станциям метро, с петлями и хитрыми непрямыми путями. Раз:

Два:

Три:

Конечно, эта история с обрезанием аппендиксов и «лишних» петель спорна, и так не получится кристально точного информирования пассажиров, и нам по этому поводу еще предстоит общение с конкурсной комиссией и транспортными экспертами, но пока мы имеем вот такие выводы: либо схема, либо карта. Все в итоге опять же упрется а) в целесообразность и б) в технологичность: в предлагаемом подходе реально делать схему просто, без ювелирного выпиливания лобзиком всех загогулин на пути маршрута 35. После праздников будем встречаться с коллегами и искать компромисс между схемой и картой. Про маршруты пока все, теперь окружаем Кремль.

О треугольности Кремля и Знаменитом Пятачке

Пришел список с двадцатью пятью (для начала) самыми значимыми туристическими достопримечательностями, которые должны быть на большой схеме. (Если не путаю, список составили в Комитете по туризму.) К списку добавилось несколько известных городских ориентиров. На то, что можно будет добавить еще в пустые места на схеме, будем смотреть после первого эскиза.

Для начала на схеме расставилось то, что у Егора было в заготовках, типа Сити, Останкинской башни и высоток, а остальное заполнилось Дворцами Советов.

Чтобы потом не переверстывать все, сбили итоговый формат (с тонкой прямоугльной обводкой на SOS-листе), поставили справа прототип алфавитных указателей, и начался Тетрис Достопримечательностей.

Первый фан случился в центре. На Микропятачке Судьбы между «Библиотекой...» и «Театральной» нужно указать Кремль, Исторический музей, собор Василия Блаженного, Красную площадь, Могилу Неизвестного Солдата, ГУМ и Мавзолей. Сначала, как обычно, казалось, что это невозможно.

Если говорить про иконку Кремля, то мне больше нравится вот такая, а-ля мечеть (но и она затеряется меж припершихся соседей):

Запахло картой.

Вот как по-схемному рисуют Кремль на маршрутах барселонских московских туравтобусов (схема на оконном стекле, справа от башни):

То есть просто иконкой рисуют. Смешно рядом с Микрокремлем смотрится Мегасобор Василия Блаженного:

А вот как рисуют Кремль по-честному на городских информационных щитах (карта, хули):

Поближе:

А еще — тадам! — у проекта есть арт-директор, который в свое время предложил Кремль затреуголить.

Красный Кремль забирал на себя все внимание от красной же ветки, и пришлось его успокоить. Кремль побронзовел:

Тут встала проблема выходов к Кремлю с руля. С одной стороны, очертания Кремля задают на этом участке некое подобие карты. С другой стороны, наноруль ни фига не с планеты карт, а очень даже с планеты схем. Не хотелось бы, чтобы иностранный турист переходил специально на «Библиотеку им. Ленина», чтобы попасть к Кремлю: там и с «Боровицкой» отлично приходишь куда надо. Ну и плюс неправильно, что «Библиотека...» находится у крайней башни Кремля, когда она очень себе даже в середине.

Думали-думали, придумали вставить буферную зону — «Александровский сад». Было:

Стало:

Заодно и треугольный Кремль стал как бы треугольным, но почти-пятиугольным. Хитрые оптические искажения, но не подкопаешься.

Ну и, естественно, все в итоге поместились.

(ГУМ будет зданием, а не шопинг-пакетом, потому что его же не за шопинг в список вставили — тогда уж и «Ашанчики» с «Мегами» надо отметить :-) Не вижу, правда, я тут сейчас Мавзолея. Но вполне возможно, что он туда и не лезет никак вообще совсем, еще посмотрим, что там можно сделать.

В итоге почти хорошо: туристы выходят к Кремлю с «Охотного Ряда», «Театральной», «Площади Революции» и четырех станций руля, нет ощущения влипания в Кремль какой-то одной станции. Пока что ай лайк ит.

Потом был вопрос, как красить бульвары и парки. Егор подобрал Веселенькую Расцветочку а-ля питон.

А я думал-думал: что-то мне эта расцветка напоминает. Потом вспомнил: кладбище же! Как раз гулял вокруг студии и прислал Жгуну картинку Ваганьковского (зеленая точка рядом — здание студии, выходит, соседи).

Ответные поисковые эскизы не заставили себя ждать :-)

И на лосике протестировалось, конечно.

Ладно, закраска найдется, пока не до нее. И еще позырим, как изменится цвет задника. Сейчас в творчестве художника наступил асфальтово-серый холодный период.

Раньше задник был фисташковым.

Впереди еще эпопея с расстановкой парков. Есть 23 парка, которые вроде как точно предстоит отметить, но там еще не все понятно, и писать пока об этом пока рано, после праздников будем разбираться.

Часть вторая