Создание официальной схемы линий Московского метропо для вестибюлей

Overview  

Часть I   Часть II  

После этого Егор оставляет работу над вестибюльной схемой. Концепция утряслась.

На схеме остаются автобусы между линиями метро, без географических подробностей и промежуточных остановок, нас покидают дороги, но остаются достопримечательности и парки. Еще есть идея отметить удаленные районы и нарисовать от них автобусы к ближайшим станциям.

От Егора приходят несколько файлов с последними эскизами.

concourse map process mark 01

Эксперты и Егор искали решения на примере северо-запада, и немного на юге. Теперь нужно увидеть всю картинку.

Начнем все с чистого листа. Вооружаемся сайтом «ВикиРутс», «Яндекс-картами» и вторым монитором. Переносим все маршруты между станциями на схему в суперчерновом варианте.

concourse map process mark 02

Видно, что самая жесть на юге, там районы хорошо связаны дорожной сетью и много маршрутов.

Попробуем распутать и упорядочить.

concourse map process mark 03

Легче стало, но не сильно. X-образные пересечения сильно шумят, и совершенно не понятны маршруты, которые продолжают идти вдоль ветки. Например, 72-й троллейбус идет от «Севастопольской» до «Калужской» и потом вдоль ветки до «Ясенева». С одной стороны, такие маршруты хочется показывать до конца, с другой, они сильно усложняют схему и, возможно, стоит отказаться от продолжения.

Пробуем избавиться от X-образных пересечений, уменьшить размер шрифта и успокоить цвета.

concourse map process mark 04

И тем не менее маршрутов слишком много. Схема без парков и достопримечательностей уже выглядит устрашающе. Повод задуматься о том, какие маршруты действительно нужны на схеме.

Важно показать связь между ветками там, где на наземном транспорте удобнее ехать, чем на метро. Значит, маршруты до «Варшавской» можно смело убирать — на нее с одной пересадкой можно попасть и с серой, и с зеленой ветки. Затем зеленая и салатовая ветка на юге имеют пересадку — значит, маршруты с юга салатовой до «Каширской» тоже можно убрать.

Есть еще один подводный камень. У некоторых маршрутов интервал движения большой. Было бы странно советовать автобус, который можно прождать полчаса. За это время можно и на метро через центр доехать.

Зовем на помощь транспортных экспертов и получаем список маршрутов, которые действительно могут быть быстрее, чем поездка на метро.

Снова «ВикиРутс». Проверяем все, что прислали. В отдельную кучку складываем маршруты в отдаленные районы, отсеиваем автобусы, которые повторяют ветки метро или просто кружат по районам, где с метро все хорошо.

concourse map process mark 04 a

После просеивания маршрутов югу схемы значительно полегчало.

concourse map process mark 05

Переносим все на схему.

concourse map process mark 06

С реалистичностью автобусов на схеме все ясно. Помимо маршрутов между станциями метро, эксперты выбрали еще и маршруты в отдаленные районы города. Пробуем нанести на схему районы и автобусы к ним.

concourse map process mark 07

В целом пока тоже кажется возможным уместить все на схеме.

concourse map process mark 08

Следом за районами на схему возвращается весь фарш.

concourse map process mark 09

Погружаемся в мелочи. Думаем, как показать пересадку с автобуса на метро. Начинаем с кружочка возле станции. Кружочки выглядят как маленькие жучки, расползшиеся по схеме. Пробуем совсем от них избавиться и приезжать автобусом в засечку станции. Для большей чистоты еще можно прям в надпись станции приезжать.

concourse map process mark 10

На «Соколе» 6 линий выглядят сложновато. Можно придумать правило и ограничить количество линий, которые выходят из станции, например максимум 3. И немного растащить, чтобы не слипались.

concourse map process mark 11

Выглядит неплохо, но есть ощущение, что автобусы, которые приходят в подпись станции справа, считываются гораздо хуже, чем те, что врезаются в ветку. И все-таки хочется, чтобы была конкретная точка, в которой заканчивается автобусный маршрут. Возвращаем точки.

concourse map process mark 12

Ну не. 900-е автобусы подсказывают идею с иконками. Вот оно!

concourse map process mark 13

И все становится на свои места. Автобусам — своя иконка, электричкам — своя, районам — своя.

concourse map process mark 14

После распечатки решение не выживает, иконки сильно мелкие и поэтому плохо считываются, выглядят хуже, чем круги.

Где-то в этот же период, после очередной встречи с департаментом, в схему с грохотом врывается железная дорога. Вопрос с обозначением пересадок становится еще актуальнее. Если автобусы втыкаются в станцию, то и железной дорогой, по идее, нужно втыкаться, но проблема в том, что некоторые пересадки с ЖД на метро имеют разные названия и воткнуться уже не получится.

Незаметно наносим ЖД на схему.

concourse map process mark 15

Названия станций сильно усложняют картину. Теперь не очень понятно, как показать ЖД, которая проходит через отдаленный район. Попытка с иконками, которые не выжили:

concourse map process mark 17

Названия районов выглядят как названия станций. Хочется избавиться от этого ощущения. С рамками вроде неплохо, ЖД проходит насквозь, и нравится, что обводка района такая же, как и у автобуса, то есть район становится территорией, по которой автобус кружит, а не конкретной остановкой.

В целом схема сейчас выглядит так:

concourse map process mark 18

Дальше выясняется одна интересная особенность московских районов и ЖД-станций.

Предоставим вновь слово Людвигу.

Во-первых, надо было понять, как быть с перепутанными названиями районов и станций типа Восточного Дегунина и Бескудникова — по старой московской традиции станция «Бескудниково» находится в Восточном Дегунино, а станция «Дегунино» — в Бескудниковском районе, и когда москвич говорит, что ему «надо в Бескудниково», скорее всего, он намыливается в Дегунино. Картинка для тех, кто ни хера не понял:

concourse map process 53

(А ведь когда-то я думал, что станции «Смоленская» и «Смоленская» — непонятное исключение в складке пространства; оказалось, что тут в этой вашей Москве все так через жопу, местный топонимический спорт, изюминка для держания в памяти).

По формальной логике, конечно, нужно написать в таком случае на нашей схеме названия районов, а по человеческой — наоборот: жители давно называют районы близ метро названиями станций метро, а районы рядом с ЖД-станциями названиями станций электрички.

Решили, что в случае конфликтов предпочтение назвать место отдается электричкам; если конфликта нет и название районов помещается, то пусть будет.

Во-вторых, надо было понять, подписывать названия всех ЖД-станций или нет. Решили, что попробуем подписать — если убрать никому не интересные названия районов типа «Косино-Ухтомский» (Что там люди говорят? «Я живу у Выхино»? «Я живу рядом с Лермонтовским проспектом»? Вряд ли «Я живу в Косино-Ухтомском районе»), то есть шанс даже у «Перова» нормально расставить названия ЖД. Поприветствуем участников слета станций электричек у «Перова».

concourse map process 54

Дальше решали, что делать с желтой веткой — спрямлять иль не спрямлять. Восток желтой ветки на схеме:

concourse map process 55

Восток желтой ветки в жизни:

concourse map process 56

Пока на схеме не было ЖД-веток, никого особо не парило, например, какое расстояние от «Новокосино» до «Выхино», метро работает как телепорт с остановками.

«Новокосино» и «Выхино» на схеме:

concourse map process 57

«Новокосино» и «Выхино» в жизни:

concourse map process 58

Как только на схеме появляются автобусные маршруты, парки и все такое, пузырь пространства норовит лопнуть: нет-нет, да и найдется кто-то, живущий в районе Кусковского, например, лесопарка и понимающий, что «Вешняки» от «Перова», в общем-то, недалеко. Ясно, что на карте «Новокосино» должно быть ближе к «Бауманской», между «Измайловской» и «Шоссе Энтузиастов» есть Измайловский парк и пр.

С другой стороны, желтая ветка же не от хорошей жизни на схемах уже тридцать лет вверх загибается: если ее вывести географически точно, то схема станет шире, а значит, кегль будет меньше процентов на 11, что достаточно до фига. Ну и плюс придется правильно заводить синюю и зеленую внизу, да там почти все на схеме географически неточно. Обратимся к мировому опыту.

На самом деле, много где в мире так сделано.

Лондон. См. серый и розовый пунктиры электричек, слева — на схеме, справа — в жизни:

concourse map process 59

Еще раз тот же трюк, теперь уже с фиолетовыми пунктирами ЖД-линий:

concourse map process 60

Стокгольм. Официальная схема ЖД-линий и метро, и как они на самом деле себя ведут:

concourse map process 61

Ветки электричек совершенно ничего не должны стокгольмцам.

concourse map process 62

В общем, эксперты дело говорят, конечно. Проблема в том, что не очень понятно, кому нужна такая подробняшка у кассы.

(Конечно, просто надо дождаться появления на станции места, где будет небольшая схема метро плюс карта района с ближайшими ветками плюс подробная карта с окрестностями метро радиуса пяти-десяти минут пешком, и лучше такой стенд влепить не только на станции четыре раза, но и у выхода. Пример страшненького стенда на станции киевского метро, пока оно еще работало:

concourse map process 63

Очень технологично: слева — единая для всех станций схема метро, справа — карта района, делается на основе «контрол-цэ» из картографического сервиса).

Очевидно, что географическая честность разобьет связь между станционной схемой и вагонной; немаловажно и то, что делать гибридик мы будем еще полгода, и ему по уму нужно квадратное место, а не то вертикальное, которое у нас есть. Висеть гибриду год, а там и новая городская навигационная система, глядишь, уже замаячит; можно провозиться и вообще не успеть ничего повесить.

В общем, видно, что Егор внутренне заряжен на изготовление отдельной большой и подробной схемы «метро плюс ЖД», но к ней должны предъявляться совсем другие требования, не те, что были в конкурсе.

Итого, что решили:
— важнее всего связь с официальной схемой;
— коллизии «район — станция» решаем в пользу станций;
— доделываем схему пять недель (правки плюс иконки достопримечательностей плюс парки плюс корректура) и выпускаем в свет то, что получится;
— после этого посмотрим в городе и решим; главное — нынешнюю встречающуюся повсеместно велосипедку стереть с лица земли, а дальше будем улучшаться.

В общем, итерационный подход применим и уже, глядишь, родим какой-то отправной вариант. Ну на крайняк не будем вешать схему в Жулебине, делов-то, они там и не узнают ничего — за МКАД же живут. Понаехавшие дизайнеры злорадно хохочут над жителями труднодоступных районов столицы:

concourse map process 64

По итогам экскурса в топологию и географию Москвы отдаленные районы на схеме канули в Лету. Сначала только вокруг ЖД, но потом стало ясно, что одинокие Капотня и Раменки выглядят странно. Еще более странно выглядит «Юго-Западная» с автобусами в Коммунарку и Мосрентген, но без автобусов в Солнцево и Ново-Переделкино. Под сокращение пошли в итоге все.

Приоритет у слоев выстроился следующий:
1. метро;
2. ЖД и станции;
3. аэроэкспресс;
4. автобусные маршруты;
5. достопримечательности и парки.

В проекте наступает затяжная пауза, в ходе которой дизайнеры студии осваивают навыки резанья бумаги и расклеивания ее по полу в метро, работы в спецовках и ведения бумажной документации.

После перерыва происходит квантовый скачок, и схема сильно меняет свой внешний вид. Отключаем пока парки и достопримечательности, чтоб не мешались. Расставляем приоритеты, распрямляем ЖД, выключаем фон, увеличиваем кегль и упорядочиваем стили для второстепенных тестов. Бам!

concourse map process mark 19

Рисунок линий очень похож на итоговый, новые пересадки автобусов и ЖД стали жить в единой системе с пересадками метро. Это плюс Из минусов: схема получилась очень шумной, оказывается, цветной фон сильно успокаивал второстепенный фарш. Но есть ощущение, что теперь достаточно тонко настроить цвета — и будет о’кей. Кажется, что финиш уже близко. Возвращаем парки и достопримечательности, пробуем добиться спокойствия с белым фоном, цветной всегда успеем вернуть.

concourse map process mark 20

Парки хоть и мягкие, но все равно шумно. Возвращаем фон.

concourse map process mark 21

Рисуем милый паттерн для парков.

concourse map process mark 22

Неплохо. Фарш успокоился, стиль и цвета вроде устоялись. Собираем всю северную половину схемы, добавляем веселую речку и показываем худруку, чтобы со спокойной душой собирать все, не переживая за кардинальные переделки, или снова все переделать.

concourse map process mark 23

Худрук: Збс, только парки нужно просто зеленым сделать.

Отлично, перед финишной прямой выравниваем скелет схемы, делаем ветки симметричными.

concourse map process mark 24

И разверстываем всё.

concourse map process mark 25

Файл уходит на проверку в ЖЖ Людвига. Читатели старательно присылают 5 страниц замечаний.

concourse map process mark 26

Не покладая рук трудятся и студийные ловцы багов, здесь микромир.

concourse map process mark 27

Изучаем многосерийные правки от редактора и переводчика.

concourse map process mark 28

Схема вверстывается в форматы.

concourse map process mark 29

Схема вычитана, переведена, просеяна на наличие багов Людвигом, Егором, Костей и наконец сверстана в двух форматах. Готовимся отдать схему в печать.

Худрук: Надо лес переделать. Сейчас он как зеленая мыльная пена. Это не для схемы.

Делаем еще один подход к паркам.

concourse map process mark 30

Выбираем самый простой вариант, обновляем. Перепроверяем снова автобусы, вносим правки.

concourse map process mark 31

Отдаем на цветопробу. С 6-го раза серый на цветопробе действительно становится серым, подписываем и идем собирать анонс.

concourse map process mark 32

Order a design...